1.初期のヨルダンの航空会社
ヨルダンが 1946 年に独立を達成すると、独自の航空会社を設立することで独自性を高めようとし、その年の 1 月 1 日にアラブ航空として発足しました。ベイルートへのサービスを開始し、1947 年 8 月までにバグダッドとカイロに翼を広げ、ブリティッシュ オーバーシーズ エアウェイズ (BOAC) が主な投資家になりました。
6 年後、アラブ エアウェイズ エルサレム リミテッドに発展しました。エルサレム自体からベイルートとカイロまで双発のデ・ハビランド・ラピデスの艦隊を運営しましたが、最終的にはアデン、アンマン、バグダッド、ジェッダを追加しました。しかし、それはこの地域の唯一の航空会社ではありませんでした.
1950 年にイスマイル ビルベイシ ファシャ閣下によって設立されたエア ジョーダンは、エアスピード コンサルズと共にアンマンから運航を開始しましたが、1953 年にトランス オーシャン航空が資金を注入しました。チャーター便と契約便を運航していた不定期の航空会社であり、21 人乗りのダグラス DC-3 で機材を近代化することができました。これらは最終的に、クウェートとカンダハールを経由してアンマンとカブールを結びました。
競合相手となったものを反映して、アラブ航空エルサレムは、このタイプの航空機を同等に獲得しました.
同じ乗客ベースの多くを求めて争っています. 、しかし、他の中東の航空会社との競争に直面して、彼らは合併して聖地のエア ジョーダンを形成することを選択しました。
最初は、トランス オーシャンからリースされた 2 つのコンベア CV-240 を運用していましたが、1960 年に DC-4 を購入しました。 、アンマンのハブからローマへのルートなど、より長いルートを提供することができました。このより大型のクアッドエンジン航空機が提供した約束にもかかわらず、駆け出しの航空会社は、ライセンスが取り消された翌年の 9 月 1 日に運航を停止することを余儀なくされました。
後継者が設立されるまでにわずか 1 か月しかかかりませんでした-この場合、民間企業 (40%)、ヨルダン政府 (25%)、および中東航空 (同じく 25%) によって共同所有されていたジョーダン航空 (後者は、リースされたターボプロップエンジンを 3 機提供した) である。ビッカース V.700 子爵と乗務員。その治世も同様に短かった.
2.フラッグ キャリア
ヨルダンの決定的な国際航空会社の設立を目指して、自身もパイロットだったヨルダンのフセイン国王は、当時レバノン インターナショナル エアウェイズの副社長だったアリ ガンドゥールに、フラッグ エアラインの計画を考案するよう依頼しました。 、国王自身によると、「...世界中の親善大使であり、文化、文明、貿易、技術、友情、および他の国々とのより良い理解を交換する架け橋となる全国的な運送業者としての役割を果たすこと。
彼の長女にちなんで名付けられた会社は、Alia Royal Jordanian Airlines と命名されました。その構造は 1963 年 12 月 8 日に完成したばかりでしたが、国王は 1 週間以内に飛行させるという追加の要求を発行しました。計画を飛行機に変換するために、ヨルダン王立空軍からリースされた 2 台のハンドレ ページ ヘラルド 207 と 1 台のダグラス DC-7C を取得し、12 月 15 日にアンマンからベイルートへのサービスを開始しました。カイロとクウェートが翌週に追加され、 2 番目の DC-7 により、ジッダでの使用が可能になりました。
ピストン エンジンはその後、Sud-Aviation SE.210-10R Caravelles の買収により、純粋なジェット エンジンに移行し、7 月 29 日に最初のエンジンが納入されました。 、1965年、このタイプはヨーロッパ、主にローマとパリへの高速の天候上サービスを容易にしました。 2 年後の 6 月にエルサレムの支配権を掌握したイスラエルは、同国の最も重要な 2 つの資源である観光と農業を即座に停止し、新しい航空会社のサービスに対する需要を大幅に減らし、その結果、航空機の搭乗率が低下しました。
ヨルダン人が第 3 のリソース、つまり自分たち自身を発見したのは、この最新の危機の最中でした。決意と献身によってのみ、アリアは空中にとどまりました。政府によるその後の買収により、必要な財政的支援が得られました。
最近の混乱をうまく乗り切った後、最初の長距離ジェット機を取得して 1970 年代への入り口をマークしました。翌年 1 月 19 日に 2 機のボーイング 707-320C を導入し、特に東はカラチ、西はマドリッド、カサブランカ、コペンハーゲンへの路線拡大を促進しました。
短時間ではありますが、共同運航パキスタン国際航空 (PIA) によってカラチから東アフリカまで運航されました。たとえば、1972 年には 2 台の 720B が中距離の低密度セクター用に購入され、3 台の 727-200 アドバンスト トライジェットが短距離から中距離の運用用に購入されました。より柔軟で経済的な機材を備え、地域内およびヨーロッパ大陸に拡大することができました。
ワイドボディ時代に入ると、アリアは 1976 年 12 月 15 日に 2 機のボーイング 747-200B のうちの 1 機目を受け取りました。は、翌年の 7 月に、アンマンからウィーンまたはアムステルダムを経由してニューヨークおよびヒューストンに至る大西洋横断サービスの開始を促進しました。
全ボーイング機から離れて、ロッキード L-1011-500 を 6 機発注した。 1981 年 10 月にアンマンとロンドン - ヒースロー間でサービスを開始したトライエンジン タイプにより、空母はヨーロッパの目的地と湾岸諸国などのいくつかの中東の目的地に初めて広胴機でサービスを提供することができました。
その 747 を補完するために、特定の日にアンマン - ウィーン/アムステルダム - ニューヨークのルートを運航し、シカゴに中間停車するロサンゼルスへのルートを新たに開設しました。 JFK 区間も直行便にアップグレードされ、一部の便はモントリオール経由で運航されました。
1982 年までに、707-320C を 7 機、720-030B を 1 機、727-200 アドバンストを 6 機、747-200B を 3 機運用しました。
4発ナローボディの引退後、1985年までにその艦隊は長距離用に747を中心に配置されました。 、高密度ルート、中距離から長距離、中密度セグメント用の TriStar 500、および短距離から中距離、低密度セクター用の 727。
1986 年 12 月 15 日がマークされました。いくつかのマイルストーン: ヨルダンのフラッグ キャリアは、中東-米国サービスの 10 周年とその銀の四半世紀の記念日の両方を祝い、新しい企業イメージと名前でこの機会を記念し、後者は Alia から単純に Royal Jordanian Airlines に修正されました。 、そのアイデンティティを強調するために。最高執行責任者は、「私たちの伝統の感覚、運命の感覚、成果と願望の具現化であり、その過程で、私たちが最初から維持してきた「王室」のつながりが特定され、強調されています。
「大事なことを言い忘れましたが」彼は締めくくりました。私たちの見通しは、前進するための努力で決定され、明るい未来への希望に満ちているだけでなく、自信にも満ちています。」
これらのうち、3 つは長距離北大西洋ルートで、アンマン - ウィーン - ニューヨーク、アンマン - アムステルダム - ニューヨーク、アンマン - ウィーン - シカゴ - ロサンゼルス区間が含まれます。
北アフリカの 2 つのルートは、アンマン - バンコクとアンマン - クアラルンプール - シンガポールを含みます。アンマンからトリポリまで、アンマンからチュニス、カサブランカまでを運航し、一方、旧ソ連のモスクワのみを目的地として運航しました。
ヨーロッパの目的地には、アムステルダム、アテネ、ベオグラード、ブリュッセル、ブカレスト、コペンハーゲンが含まれます。 、フランクフルト、ジュネーブ、イスタンブール、ラルナカ、ロンドン、マドリッド、パリ-オルリー、ローマ、ウィーン。ダマスカス、ダーラン、ドーハ、ドバイ、ジェッダ、カラチ、クウェート、マスカット、リヤド、サナア。
唯一の国内セクターは、ハブとアカバ間のセクターでした。
中東航空とのベイルート行き、Interflug との東ベルリン行きとの共同便も運行されました。
1979 年から 1983 年までの 5 年間の年間乗客数には次のものが含まれていました: 1979 年: 915,000; 1980年: 1,100,000; 1981年: 1,440,000; 1982: 1,667,273; 1983 年: 1,457,334。
3.子会社
ロイヤル ヨルダン航空は、航空会社自体とは別に、そのポートフォリオ内にいくつかの空輸および地上ベースの子会社を数えました。
前者はアラブ航空貨物でした。 1974 年に設立されたヨルダン ワールド エアウェイズの後継として、1982 年 3 月にヨルダンとイラクの共同事業として設立され、翌年の 5 月 1 日に 2 機の 707-320C を貨物機として使用して貨物サービスを開始しました。
アラブ航空運送協会 (AACO) と国際民間航空機関 (ICAO) の両方のメンバーであり、アンマン、アムステルダム、バグダッド、ブリュッセル、ドバイ、ラルナカ、ロンドン、ローマなどの都市に飛行しました。 1985 年には 612 便が運航され、その間に 4,521 時間の収益が飛行し、21,166 トンの貨物が運ばれ、1,660 万ドルの純利益が得られました。中東の僻地や近づきにくい地域へのチャーター サービスであり、当時この地域で唯一のチャーター サービスでした。オマーン政府 (3 分の 1) とロイヤル ヨルダン航空 (3 分の 2) の共同出資により、1975 年 5 月に運航を開始し、6 人乗りの Gates Learjet 35 2 機と 8 人乗りの Rockwell Sabreliner 75A 1 機をアンマンとマスカット飛行基地。
1981 年から 1983 年までの 3 年間に、それぞれ 1,636 人、2,116 人、1,390 人の乗客を運びました。
別の支店、アラブ ウィングス フライング 救急車 (AWFA) ）、航空医療サービスを提供し、1978 年に初めて空を飛びました。
その 3 番目の子会社であるシエラレオネ航空は、1958 年に設立されたシエラレオネ航空の後継として 1982 年に設立され、その 11 月にフリータウンからサービスを開始しました。シエラレオネからロンドンへ、ヨルダン王室 (20%)、私益 (20%)、シエラレオネ政府 (60%) が所有権を共有。
その後の拡大により、国際サービスが開始されました。フリータウン・ルンギからアビジャン（コートジボワール）、アクラ（ガーナ）、ダカール（セネグ） al)、ラゴス (ナイジェリア)、ラス パルマス (カナリア諸島)、ロンドン、モンロビア (リベリア)、パリのほか、フリータウン ヘイスティングスを拠点とする国内線は、空港とボンテ、ケネマ、ヤンゲマをすべて 1 機の 707 で結んでいました。 -320、1 つの 720、および 2 つの Britten-Norman Trislanders。これらは後に CASA C-212-200 アビオカーに置き換えられました。
これらの子会社とは別に、ロイヤル ヨルダンにはいくつかの地上ベースの子会社もありました。これらには、1983 年 5 月 25 日に開港したクイーン アリア国際空港 (QAIA) が含まれ、12 のゲートを備えた 2 つの相互接続ターミナルを備え、年間最大 500 万人の乗客を処理できました。
ホスピタリティ サービスは、機内食用に毎日 20,000 食の食事を準備する能力、ターミナル レストラン、スナック バー、およびスタッフ カフェテリアは、1985 年にオープンし、トランジットの乗客と乗務員。また、空港の免税店も監督しました。
Royal Jordanian のトレーニング センターは、技術トレーニング インスティテュートと商業および管理センターに分割されました。
民間部門と軍事部門の両方で構成され、さらにもう 1 つの子会社であるロイヤル ヨルダン航空アカデミーは、1985 年に IATA によって中東地域技術センターに指定されました。 1979 年から 1983 年の間に空港自体の設計と建設を支援した技術コンサルティング部門であったアラブ航空サービス。王立ヨルダン民俗グループ。アリア アート ギャラリー。
4. RJ Today
艦隊の近代化は、ロイヤル ヨルダン航空の 20 世紀の歴史の最後の 10 年間をマークし、長年のボーイングとロッキードの製品から、最初の A-310-300 を含むエアバス インダストリーの航空機への忠誠心の移行を示しました。 .
2 つの高バイパス比ターボファンを搭載し、2 人のコックピット クルーによって飛行され、需要が容量を超えた、または L-1011 に対して薄すぎることが判明した路線で 727 に取って代わりました。通路ワイドボディの快適さ。その航続能力のおかげで、特に需要が減少した時期には、ヨルダンと米国との間の大西洋横断区間をワンストップで運航しました。エンジン A-340-200 であり、最終的に 747 と TriStars の両方に取って代わりました。
Bonafide 727 の後継機は、地域、中東、北アフリカ、およびヨーロッパのセグメントで、双発のナロー型エンジンとして形作られました。ボディ A-319、A-320、および A-321 ファミリーであり、短距離および近距離ルートはさらに別のタイプ、デュアルクラス構成のエンブラエル E-175 および E-195 によって飛行され、それぞれ 72 および 100 を収容しました。乗客。どちらも、首都とアカバの紅海リゾート間の 45 分間の移動に適していました。
2007 年にワンワールド アライアンスのメンバーとして認められたロイヤル ヨルダン航空は、長距離車両のアップグレードを続けました。 2010 年から 2011 年の間に 24 席のクラウンと 259 席のエコノミー席用に構成された 233,000 kg の A-330-200 と、2014 年の 8 月から 11 月の間にそれぞれ 24 名と 247 名の乗客を収容する 227,930 kg の 787-8 ドリームライナーを取得しました。上向きに開くメインデッキの貨物ドアを備えた貨物機に改造され、A-340 はもはや経済的ではなく 4 発エンジンの燃料消費量のため、サービスから完全に取り除かれました。
2012 年 12 月 15 日のゴールデン ジュビリーで、ロイヤル ヨルダン航空は航空機の 1 機に 50 周年記念塗装を導入し、空母のベイルートへの最初の定期航路を再現しました。
障害と地域紛争に対処した後、国の文化と環境への重要な貢献者として役立ったいいえ。天然資源がほとんどなく、農業と観光はかつて占領下の西岸に閉じ込められていたため、世界への空の架け橋として機能し、国の主要な収入源の1つになりました。その存続に欠かせないもの。その結果、国自体が依存する基盤としてかなりの程度の役割を果たしました。 2012 年、取締役会会長の Nasser Lozi 氏は次のように述べています。ヨルダンの進歩に貢献し、他の文化との交流を促進し、他の国との関係を確立することを目的として...(今日)、ヨルダンとレバントを世界と結ぶ全国的な航空会社であることを誇りに思っています。」
年間乗客数が 1964 年の 87,000 人から 2012 年には 330 万人以上に増加した同社の成長を振り返って、社長兼 CEO のアメール・ハディディは次のように述べています。航空輸送業界
E-175 を 3 機、E-195 を 5 機、A-319-100 を 4 機、A-320-200 を 6 機、A-321-200 を 2 機、A-330-200 を 3 機運用しています。 、および 2014 年末までに 5 機の 787-8 を運航したロイヤル ヨルダン航空は、4 大陸の 54 の目的地に就航し、創業者が確立した使命を継続するために十分なプロファイルを持っているように見えました.
記事のソース: https://EzineArticles.com/expert/Robert_Waldvogel/534926
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